这里有一份关于分频器的干货，改音响的车主必看！
发布时间：2018/10/31 点击数：2815
早期汽车音响改装，没有主动分频和被动分频概念。事实上，那个时期是被动分频的天下，由于被动分配先天缺陷，汽车音响讨论可以谈音色而闭口不谈声场。而被动分频的声场问题，更是“自古以来" 的难题。在立体声左右声压相同情况下，因为声音先入为主原理，坐在汽车驾驶位的我们，更多的时候只能听到左边喇叭声音。其实实际的听感就是“单声道”，试问：这样音响系统会好听吗？
在单声道音响器材中，你只能感受到声音，音乐前后位置及音色和音量的大小。而立体声呢？1.具有各种声源方位感和分布感；2.提高音乐信息量和清晰度、可懂度；3.具有空间感、临场感、层次感和透明度等等。
众所周知，由于各种原因，单个扬声器单元很难完美胜任从20HZ-20KHZ的声音。有人想到用多个单元来回放20HZ-20KHZ的声音，这样既减少了对单个单元的素质要求，又提高了整体的声音效果。但问题是如何协调多个单元同时配合工作呢？于是人们引入一个中间设备，来解决多个单元协调工作问题——它就是分频器。
分频器基本工作内容：1.解决频响衔接；2.相位补偿；3.功率分配；4.对声音进行补偿修饰。
音响被动的衔接，就是通过厂家或者自制的分频器来完成。设定一个衔接频率和分频电路。然后通过电感、电容、电阻等数值组合去调节衔接弧度、量感等，最后通过同样数值，但不同品牌不同材料的元器件去调节声音的音色。
而主动分频呢？又称作电子分频，是使用IC电路对前级的低电平声音信号进行分频。然后再经过多路放大器（功放），进行放大分别输出给不同扬声器。汽车音响的主动分频，一般依靠DSP或带DSP功能的主机完成的。
主动分频的衔接，跟被动分频完全不同的两个东西。主动分频是对信号分配，分配完之后，再由功放放大。而被动分频，则对已经被功放放大的能量的分配，因为高音喇叭和中音喇叭的功率不一样，灵敏度不一致。给予他们同样的功率，发出的声压是不一致的，而因为人耳掩蔽效应，当两只喇叭在某频段声压差，超过了一定数值后，人耳无法听到能量弱的那只喇叭发出声音。此时高音和中低音就不是衔接，而是“覆盖”了。
主动分频简单说是高音或低音的起始频率和斜率的衔接，通过放大后在人脑里形成最终的“分频点”。换而言之，主动分频就是“人的主动”，既考验人对声音和音乐认知和理解能力，也包括对各种音响设备熟悉和把控能力。
被动分频的缺点
功放信号要经过分频器处理才能送达相应的喇叭单元工作发声。会有近50%功率损耗在分频器上（这个数值恐怖吧）。分频元器件的非线性失真直接影响音质，各种元器件造成相位差也难以处理。被动分频的频点多为固定的，不可调整，对于汽车音响的调试，缺乏灵活性。还有一个吐槽点是，有些厂家的分频器，完全就是粗制乱造。
被动分频的优点
改装相对简单，省功放，省线材，省预算。
主动分频的缺点
需要用更多的功放驱动，每只喇叭都需要独立的一个声道驱动，成本昂贵。还需要另购DSP或带DSP的主机，大幅增加成本，调试不当，可能还及被动分频的平衡性和耐听性。调整它，需要掌握有比较深厚的电声学理论，和较高的调音经验，才能很好的驾驭主动分频。
主动分频的优点
分频处理好的信号，被攻放直接驱动喇叭，中间少了非线性的失真的元器件，失真小，瞬态好，细节表现多。由于跳过被动分频器，功率损失小，对功放的功率要求低。针对车上不同环境和安装，可调性灵活。
最后
在被动分频系统里，由于前门四个喇叭（三分频喇叭为六个）在汽车音响安装位置的原因，每一个喇叭单元到驾驶者的耳朵的距离各不相同，而被动分频的延时，只能是左边喇叭或右边喇叭同时拉，无法做到精准调节。所以声音结像较为模糊，由此产生的相位差，也几乎不可调整。而主动分频的系统，不仅可以做到精准的结像，也可以通过延时功能解决喇叭的相位差问题。