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常识

这里有一份关于分频器的干货,改音响的车主必看!

发布时间:2018/10/31  点击数:388

 

早期汽车音响改装,没有主动分频和被动分频概念。事实上,那个时期是被动分频的天下,由于被动分配先天缺陷,汽车音响讨论可以谈音色而闭口不谈声场。而被动分频的声场问题,更是“自古以来" 的难题。在立体声左右声压相同情况下,因为声音先入为主原理,坐在汽车驾驶位的我们,更多的时候只能听到左边喇叭声音。其实实际的听感就是“单声道”,试问:这样音响系统会好听吗?
 
 
 
 
在单声道音响器材中,你只能感受到声音,音乐前后位置及音色和音量的大小。而立体声呢?1.具有各种声源方位感和分布感;2.提高音乐信息量和清晰度、可懂度;3.具有空间感、临场感、层次感和透明度等等。
 
众所周知,由于各种原因,单个扬声器单元很难完美胜任从20HZ-20KHZ的声音。有人想到用多个单元来回放20HZ-20KHZ的声音,这样既减少了对单个单元的素质要求,又提高了整体的声音效果。但问题是如何协调多个单元同时配合工作呢?于是人们引入一个中间设备,来解决多个单元协调工作问题——它就是分频器
 
 
 
 
 
 
分频器基本工作内容:1.解决频响衔接;2.相位补偿;3.功率分配;4.对声音进行补偿修饰。
 
音响被动的衔接,就是通过厂家或者自制的分频器来完成。设定一个衔接频率和分频电路。然后通过电感、电容、电阻等数值组合去调节衔接弧度、量感等,最后通过同样数值,但不同品牌不同材料的元器件去调节声音的音色。
 
而主动分频呢?又称作电子分频,是使用IC电路对前级的低电平声音信号进行分频。然后再经过多路放大器(功放),进行放大分别输出给不同扬声器。汽车音响的主动分频,一般依靠DSP或带DSP功能的主机完成的。
 
 
 
 
主动分频的衔接,跟被动分频完全不同的两个东西。主动分频是对信号分配,分配完之后,再由功放放大。而被动分频,则对已经被功放放大的能量的分配,因为高音喇叭和中音喇叭的功率不一样,灵敏度不一致。给予他们同样的功率,发出的声压是不一致的,而因为人耳掩蔽效应,当两只喇叭在某频段声压差,超过了一定数值后,人耳无法听到能量弱的那只喇叭发出声音。此时高音和中低音就不是衔接,而是“覆盖”了。
 
主动分频简单说是高音或低音的起始频率和斜率的衔接,通过放大后在人脑里形成最终的“分频点”。换而言之,主动分频就是“人的主动”,既考验人对声音和音乐认知和理解能力,也包括对各种音响设备熟悉和把控能力。
 
 
 
 
被动分频的缺点  
 
功放信号要经过分频器处理才能送达相应的喇叭单元工作发声。会有近50%功率损耗在分频器上(这个数值恐怖吧)。分频元器件的非线性失真直接影响音质,各种元器件造成相位差也难以处理。被动分频的频点多为固定的,不可调整,对于汽车音响的调试,缺乏灵活性。还有一个吐槽点是,有些厂家的分频器,完全就是粗制乱造。
 
被动分频的优点
 
改装相对简单,省功放,省线材,省预算。
 
主动分频的缺点
 
需要用更多的功放驱动,每只喇叭都需要独立的一个声道驱动,成本昂贵。还需要另购DSP或带DSP的主机,大幅增加成本,调试不当,可能还及被动分频的平衡性和耐听性。调整它,需要掌握有比较深厚的电声学理论,和较高的调音经验,才能很好的驾驭主动分频。
 
主动分频的优点
 
分频处理好的信号,被攻放直接驱动喇叭,中间少了非线性的失真的元器件,失真小,瞬态好,细节表现多由于跳过被动分频器,功率损失小,对功放的功率要求低。针对车上不同环境和安装,可调性灵活。
 
 
 
 
最后
 
在被动分频系统里,由于前门四个喇叭(三分频喇叭为六个)在汽车音响安装位置的原因,每一个喇叭单元到驾驶者的耳朵的距离各不相同,而被动分频的延时,只能是左边喇叭或右边喇叭同时拉,无法做到精准调节。所以声音结像较为模糊,由此产生的相位差,也几乎不可调整。而主动分频的系统,不仅可以做到精准的结像,也可以通过延时功能解决喇叭的相位差问题。